齿轮齿条式转向结构简单，与行星轮转向相比成本低、转向力和路感传递直接，因此，现在轿车上基本都采用齿轮齿条是转向，而只有在 SUV 上才可看到循环球式转向。

关联词循环球式转向，是利用滚球沿着沟槽运动来传递转向力的转向器。由于循环球的作用，能使驾驶人获得非常圆滑的转向手感。在越野车上较多使用循环球式转向器。

齿条的组成介绍

齿条起道机由底座抬钩、手柄压把、棘爪、千斤、齿条、快降轮组成，其特征在于它的抬钩与齿条构成滑动配合，手柄压把与抬钩铰接，棘爪一端固定在手柄压把上，另一端与齿条相啮合，千斤固定在抬钩上，齿条与底座固定联接。它克服了原有起道机的体积大、笨重、总体超高侵限等缺点。它由底座，抬钩，手柄压把，棘爪，千斤，快降轮等组成。压把手柄单程用力，它与原有技术相比，具有以下优点，体积小，重量轻，便于携带，全部作业过程都处于可确保行车安全状态下。

什么是标准齿条？标准齿条的技术标准

什么是标准齿条？标准齿条的技术标准，就传统链传动而言，链条与链轮之间属于非共轭啮合，这将导致链条产生横向振动，与链轮发生啮入冲击等，不适合高速传动。

　　要在兼顾链条互换性的基础上，实现链条链轮的共轭啮合。即：在使用常见标准链条的情况下，通过理论推导，研究出能和链条实现共轭啮合的链轮齿形，以实现在高速链传动中有效降低甚至消除链条的横向振动、降低链传动啮入冲击的新型齿廓链轮。新型链轮齿形求解研究的基本原理：类似于齿轮的展成加工法，在当前已有标准链条的基础上，给定链轮和链条的瞬心线分别为圆和直线且规定二者按照一定的传动比进行传动，根据相对运动原理和平面啮合原理，以链条为假想的刀具，对固定不动的链轮毛坯进行加工，切制出能和链条进行共轭啮合理想链轮齿廓。

齿轮啮合带动两侧的齿轮轴旋

　　DA350―61型离心压缩机的两个齿轮轴，平行地放置在被水平剖分的下机壳上，每个齿轮轴由两个轴承支撑。大齿轮轴为主动轴，其两端的支撑轴承是上下两半的圆瓦轴承，小齿轮轴为从动轴，它与叶轮构成高速转子。转子靠可倾瓦轴承支撑，轴瓦孔径为ψ95 0.030.工作时，主轴靠齿轮啮合带动两侧的齿轮轴旋转，通过叶轮、扩压器等完成气体的压缩过程。轴与轴瓦之间保持合理的间隙，是轴与轴瓦之间形成液体摩擦、积聚和冷却润滑油，形成稳定的油楔的先决条件。准确地测量这些间隙对转子处在状态下运行是非常重要的。

　　主轴与转子轴的平行度(水平方向)，是通过测量它们之间的中心距实现的，通过调整平行度，使齿轮接触面更大，载荷分布更均匀减少轮齿疲劳，增加寿命。使用前，轴承各部间隙的测量是通过压铅法、千分表、塞尺等来进行的。由于每个检修人员的手法不同，往往会造成测出的数据不一致。对测量的结果，要反复多次验证，花费了很多时间。样轴使用以后，在测量可倾瓦间隙时，只要把转子样轴放在可倾瓦孔中，拧紧轴承瓦盖(按回装要求进行)，用手转动样轴，如果不动说明间隙过小，应重新选配瓦块。如果样轴能轻轻转动，并测出样轴与可倾瓦的径向间隙，使之保持在0.01―0.03mm之间，即为间隙值。反之，可重新调整瓦块。